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[人文杂志] 日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?

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发表于 2020-10-16 17:09

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「日本的汽车,除了便宜实用之外,设计真的不行。」这是70年代,藤本彰到意大利都灵参加车展听到的关于日本汽车最多的评价,这也成为他创立 CAR STYLING 的原因。

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?
CAR STYLING杂志

作为日本第一个以汽车设计为主导的杂志,创刊于1973年的 CAR STYLING 已经走过了近50年的历史。直到今天,藤本依然保持着自己的热忱,常年奔走在各大车展之间,和 CAR STYLING 一起,见证着日本汽车制造业走过的辉煌,也见证着日本汽车设计在岁月的沉淀里一步步向前。

  interview⋯⋯藤本彰

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?
△ 藤本彰,1973年创刊CAR STYLING,日本汽车设计大奖主办人

知日:你是什么时候开始从事与汽车设计相关的工作的?

藤本:22岁的时候,我在发行汽车杂志 Motor Fan 的出版社工作。那时候是在报纸上看到的招聘信息,说是要找对汽车设计感兴趣的人。因为自己对编辑部一直很感兴趣,想去看看它究竟是什么样的地方,所以就投了简历。

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?

但实际上,这个工作做的是和汽车相关的广告设计,想进编辑部的我就一边画着汽车的广告图,一边等待时机。第二年,我终于进到了编辑部的美术组,开始按照汽车设计来画汽车的构造图,那时候我是沉迷得无法自拔。

知日:在你看来,设计在汽车制造里发挥着怎样的作用?

藤本:「设计」这个词的含义,包含了以工学技术为基础的设计和美学上的造型演绎。

造型是大家都能看到的完美与否的视觉效果。对于消费者来说,最先感受到的是汽车造型外观的魅力,受它所带来的安定感影响,再被四个轮子上完美而雅致的车体激发出购买的欲望。之后才会去关注其性能、排放量的多少和噪音的大小。最近,具备安全稳定性的自动刹车装置备受重视。

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?
△ 藤本彰对1974 年亮相的第一代 Golf 印象深刻

此外,车内设置的便利程度也是设计时需要考虑的重要一环。颜色作为能够左右顾客购买的因素之一,同一款车也往往有多种颜色可以选择。

知日:日本的汽车设计是从什么时候开始觉醒的,CAR STYLING创刊时,日本的汽车设计又是在怎样的一个级别上?

藤本:日本的汽车制造业真正开始于20世纪50年代,那时候倡导的一直都是性能优先,对于设计美感并没有太多要求。在「二战」之后,美国汽车不断涌进日本,受此影响,美式汽车设计成了当时的主流。然而,美国汽车车体巨大,这样的设计并不适用于国土面积狭小的日本,于是汽车制造业在设计上开始渐渐向欧洲生产的汽车靠拢。

为了加快汽车设计的开发,很多企业开始派遣员工到国外学习汽车设计,没有条件的企业就会找专门的工业设计师来进行汽车设计。直到20世纪60年代,日本开始向海外出口汽车,关于日本车的话题才逐渐多了起来。

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?
△ 创刊号中GM设计师的草图

就在日本开始慢慢摸索着描绘汽车设计草图的时候,CAR STYLING诞生了,在创刊号里刊载的GM车的构造图,甚至还引来好多汽车制造厂的部长,大家都问我们是怎么把这张图拿到手的。

知日:日本车在设计上有什么样的特点?

藤本:大家普遍认为,国土面积较大国家的车,在设计上就该是即便隔了300米,也能分出是哪个牌子的汽车。而在日本,大家则重视对汽车细节上的把握,即便隔了3米远,也要能清晰地看到车体细节处的不同。

此外,在日本,车身宽度低于1700mm的汽车比较容易驾驶。另一方面,最近10年,日本开始流行像迷你面包那样多用途的车型,所以车高在1400mm以上的汽车开始增加,这也就是为什么外国人总认为日本车都是圆滚滚的。

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?
CAR STYLING杂志

日本最值得推荐的车型就是小型汽车。价格便宜,使用时间长,就这个大小,它的驾驶舒适度绝对不会输给任何一个国家的汽车,即便是在设计上也是值得称道的。

知日:现在日本的汽车设计,和世界上其他国家的比是怎样的情况?

藤本:大致区分的话,在高端车系方面依然是欧洲占优势,在经济型轿车方面还是日本占优势多些。但如果问在汽车的外观设计上是否也是由日本主导,答案是否定的。虽然也有如雷克萨斯或者英菲尼迪的成功例子,但日本车并非是主导。现在日本车在设计上,已经没了90年代的那种感觉,无论是在质感上还是制造时增加的优良设计,都和其他国家的汽车相差无几。

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?

今后,日本车需要完善的,就是在商业上对品牌的塑造和对品牌的传承。真正应该保留下来的设计,应该是风格鲜明,个性突出,彰显自身品牌自信的存在。

另外还有一点很重要,就是要培养优秀的年轻人,将振兴设计纳入国策范围,这样就可以使企业更加重视设计,形成良好的风气,引导设计进步。

知日:很多人都说CAR STYLING已经超出了杂志本身的价值,它促进了日本汽车设计的发展,您是怎么看待这个说法的呢?

藤本:在创刊后的20年里,CAR STYLING 在对国外设计情报的搜集整理、汽车设计的构造和技术上还是给了很大的帮助。某种意义上,它也使得很多日本车的设计在海外备受关注,获得的奖也不少,但是若说到对汽车制造企业在设计上的影响,其实还是很不够的。

日本的汽车,虽然便宜耐用,但是设计不行?

还有就是,随着互联网的发展,信息更迭变得很快也更容易获取,纸媒的生存危机随之而来,发行量也是随之递减,所以2010年10月,在发行完169号后,CAR STYLING 就休刊了。

2014年 CAR STYLING 又开始以季刊的形式重新发行,但在编辑上已经不是由我主导。在内容上和以前最大的不同,就是对中国车的关注变得多了起来。不得不说,中国汽车的发展也到了不可忽视的地步。

沐卉 / 采访、撰文

本文节选自《知日·日本制造力!Made in Japan》特集

发表于 2020-10-20 08:21
ae86设计好看啊!
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